Torsion Beam 的车款操控就一定差？细数一下市场采用非独立悬吊的性能车款！
Torsion Beam （非独立悬吊）一直被认为是入门车款才会使用的悬吊种类，但是只要调教得益其实采用这种悬吊类型的车款也可以有很好的操控，今天我们就来看看几款采用 Torsion Beam 但是操控表现很出色性能车款，你认得几款呢？
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这几款 Torsion Beam 的运动车款，都会让你眼前一亮
Torsion Beam 是一种结构较为简单的悬吊种类，因此采用这种悬吊的车辆都被认为是家庭车设定，而且操控表现并不会好，可是实际上还是要看车辆的整体结构加上厂商的功力，在这里我们就列出几款采用 Torsion Beam 的运动化车型。
Torsion Beam 后悬挂真的不如独立式悬挂吗？
不少老司机在评价车子时都爱从底盘下手，包括采用什么样的悬挂设计，其中大部分小车所使用的 Torsion Beam （扭力梁）非独立式悬架设计就被看成“廉价”的代名词。关于扭力梁和独立悬架谁比谁好的争论其实出现已久，主要集中在操控和舒适性的部分。只不过，扭力梁真的有如此不堪吗？
汽车小知识： Torsion Beam 后悬挂的利与弊
许多人在看车的时候都会从各方面下手，比如说空间表现，动力配置甚至是安全配备等等，而一些较为技术性的车友更是会对车子的底盘评价一番，包括采用什么样的悬挂设计，有些老司机更是将大部分小车使用的 Torsion Beam （扭力梁）悬架看成“廉价、削减成本”的代名词。然而，事实真的是这样吗？
Suspension 谈谈看：独立悬挂就一定比非独立好？
悬挂系统作为连接车身与车轮的结构，它对汽车的操控以及乘坐表现可说是有着决定性的作用，目前市面上的汽车有着不同的 Suspension 构造，当中又主要分为两大类，即独立悬挂与非独立悬挂；许多人都认为独立性悬挂因为更为出色的操控所以比较优秀，而非独立悬挂因为多用于入门车款所以是比较差的设计，但事实是否真的如此呢？
Mazda 解释为何新车采用 Torsion Beam ！
之前我们曾经报道过 Mazda 在 2018 Asia Forum 上表示未来 Mazda 只会有两个平台，而这两个平台都会采用 Torsion Beam 后悬吊，这引起了不少 Mazda 粉丝的反弹，而 Mazda 本身也明白这一点，因为 Mazda 原厂的工程师也解释了为什么 Mazda 会采用 Torsion Beam 的原因！
扭力梁（ Torsion beam ）与多连杆（ Multilink ）：后悬挂之战
谈到汽车后悬挂，其中一个最热门的话题就是Torsion beam与 Multilink 之间的争议。相信普遍上哈车一族对Multilink的认知在于其出色的操控性能，而Torsion beam则是一个车厂为减低成本所衍生出来的工程产品 。然而，Multilink就一定好过torsion beam吗？
