Geely i-HEV 获得健力氏世界纪录认证为最省油引擎，热效率高达48.41%
在混合动力技术持续升温的当下，Geely 再次丢出一颗“震撼弹”。其最新 i-HEV 混动系统不仅获得健力氏世界纪录认证，更以高达 48.41% 的热效率刷新量产内燃系统的新高度，直接把“省油”这件事拉到一个新境界。
从数据来看，这套系统并不是纸上谈兵。搭载在 Geely Preface i-HEV（Xingrui）上的车型，WLTC 综合油耗低至 3.98 L/100 km，而更大一号的 Geely Monjaro i-HEV（Xingyue L）也仅为 4.75 L/100 km。以这种体型和定位来说，这样的表现基本已经逼近部分插混车型，甚至让不少传统燃油车显得有点“过时”。
有意思的是，Geely 并没有因为换上新动力而大幅改动外观设计。Preface 和 Monjaro 依旧维持原有的整体轮廓，仅在轮圈造型和车身配色上做出细微调整。这种做法其实很聪明——既能降低开发成本，也不会让消费者觉得“买早了就亏”。
车内部分则明显更有科技味，两款车都采用双屏布局，并搭载 Flyme Auto 车机系统，同时支援包括 Huawei HiCar 在内的手机互联功能。高配版本更加入 HUD 抬头显示、通风与按摩座椅，以及可调节的后排座椅配置，把舒适性直接拉满。
更关键的是，这套 i-HEV 并不是“单一车型限定”。Geely 已经明确表示，未来会把这套系统全面下放到品牌的主力车型阵容，包括 Preface、Monjaro、Emgrand 以及 Boyue 等。时间点锁定在 2026 年，意味着 Geely 正在加速推动整个产品线的混动化。
技术层面上，i-HEV 支援多种专用混动内燃系统，包括 1.5L、1.5TD 以及 2.0TD，并搭配一套高度集成的 11 合 1 电驱单元。这种设计思路很明显，就是要在效率与性能之间找到平衡点，而不是单纯追求极致省油。
放眼整个中国市场，Geely 并不是唯一在发力 HEV 的厂商。像 Chery 和 Changan 也在同步扩大混动产品线，甚至有品牌喊出在特定工况下挑战 2–3 L/100 km 的油耗目标。与此同时，全球市场对混动车的需求依然强劲，Toyota 在 2025 年就卖出了约 440 万辆混动车，占总销量约 42%，已经说明一切。
不过，中国品牌的玩法和传统日系略有不同。相比单纯强调省油，它们更倾向于用更高功率的电机来提升加速表现，让混动车不再只是“省油工具车”，而是兼顾性能的全能选手。
除了混动路线，Geely 也没有放弃其他能源方案。集团主席 李书福 近期提到，甲醇燃料的能量密度可达锂电池的 10 倍以上，在特定场景下具备重量和运输效率优势。虽然纯电车在中国已经大规模普及，但 Geely 依旧选择“多条腿走路”，继续推进甲醇技术的研发与落地。
政策层面也在发生变化。随着中国逐步减少对插电式混动车的补贴，并转向更“技术中立”的方向，传统 HEV 的竞争力反而开始回升。这对于像 Geely i-HEV 这样的系统来说，无疑是一个利好消息。
销量方面，Geely 在 2026 年开局依旧保持稳定节奏。1 月销量 270,167 辆，2 月为 206,160 辆，前两个月累计达到 476,327 辆。3 月则回升至约 206,200 辆，虽然尚未回到 2025 年末的高点，但整体表现仍然稳健。
值得一提的是，这套 i-HEV 技术也很有可能与马来西亚市场产生直接关联。Proton 早前已经释放信号，未来将推出自家的 HEV 车型阵容，其中就包括备受关注的 Saga Cross。以双方长期合作关系来看，这款新车极有可能采用 Geely 的 i-HEV 系统。
如果这件事成真，那就意味着 Proton 不再只是“入门代步车”的代名词，而是正式踏入高效率混动时代。到时候，马来西亚消费者可能会发现，一辆价格亲民的国产车，也可以做到接近 4 L/100 km 的油耗表现——这波，真的有看头。
