Porsche 表示不会用降价的方式来换取销量，和小米不是同赛道对手
虽然 Porsche 在过去一年半在中国市场表现不佳，但是原厂的高层在访问中表示作为顶级豪华品牌，保时捷不会做出“降价”的决定，另外保时捷也表示虽然消费者会拿小米来和旗下的车款进行对比，但是实际上它们和小米并不是同一赛道的对手。
Porsche 2024 年在中国的销量同比下滑了 28%，仅售出 79,283 辆；进入 2025 年首季，销量更是暴跌 42% 至 9,471 辆。这并非因为 911 突然失宠，而是 Porsche 在电动化赛道上，难以抵挡小米等国产势力的冲击。
问题的关键在于：小米等新兴车企可以用更低的价格，推出比 Taycan 或 Macan 功率更大的电动车型。例如，小米 SU7 Ultra 输出高达 1,548 马力，售价人民币 529,900 元（约 RM 321,100）；而基础版 402 马力的 Taycan 起售价 918,000 元（约 RM 556,900）。
面对如此强劲的价格与性能对比，Porsche 明白单纯降价已不能解决根本问题，但也不打算靠降价换市场份额。在 2025 年上海车展上，Porsche CEO Oliver Blume 坦承 Porsche 在华电动车销量相对偏低。眼下即将推出的新款 Cayenne EV，以及在此之后登场的电动 718 接班车型，都不会以“廉价”作为卖点，依旧会保持与 Porsche 品牌定位相符的价格水平。
此外，Blume 并不将小米 SU7 Ultra 视为直接竞争对手，他强调其虽为平价电动车，却无法与 Porsche 在“驾驶体验”上相提并论。与 BMW、Mercedes、Audi 乃至 Jaguar 相比，Porsche 更倾向于坚持自身全球化战略，未为中国市场推出加长版轿车或专属定制车型。相反，其他豪华品牌纷纷在华投放长轴距版、推出纯电子品牌（如 Audi 的全新电动子品牌 AUDI），以及将 VW 的 Jetta 打造成独立品牌，以满足当地消费者的多样化需求。
Porsche 选择守住价格底线，坚持「不以牺牲价格换取销量」，既是对自身品牌价值的维护，也是在电动化浪潮中做出的战略取舍。未来两三年内，Porsche 在中国的电动车命运如何，值得业界持续关注。
消息来源：Motor1
图片翻摄：Netcarshow
2025 Porsche Taycan
